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Pandemie, dann Krieg in der Ukraine und Energiekrise haben die Logistik komplett durcheinander gebracht - Werden wir jemals zu den alten Wegen zurückkehren?
Mittwoch, 10.05.2023.
13:49
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Wann und ob sich alles wieder normalisiert? Dr. Slobodan Antić, außerordentlicher Professor an der Fakultät für Organisationswissenschaften vom Lehrstuhl für Produktions- und Dienstleistungsmanagement, hat keine ermutigende Antwort. Er weist darauf hin, dass die Preise für Logistikdienstleistungen in den Zeiträumen 2021 und 2022 deutlich gestiegen sind und dass im Laufe des Jahres 2023 jedoch mit einer Stabilisierung und einem leichten Preisrückgang zu rechnen ist. Trotz der Tendenz zur Stabilisierung der Preise für Logistikdienstleistungen sollten wir jedoch nicht hoffen, dass sie auf das Niveau von 2019 zurückkehren, warnt unser Gesprächspartner.
- Die Transport- und Mietpreise für Lager sind um 30 bis 50 % gestiegen, was auf den allgemeinen Preisanstieg, vor allem aber auf den Anstieg der Treibstoffpreise und der Lohnkosten der Mitarbeiter zurückzuführen ist. Wenn wir über die beiden größten Transportkosten, den Treibstoff und die Lohnkosten der Mitarbeiter, sprechen, kann man sagen, dass die Treibstoffpreise weiterhin schwanken werden, jedoch mit einem anhaltenden steigenden Preistrend. Die durchschnittlichen Arbeitskosten sind für bestimmte Kategorien von Beschäftigten in der Logistik in den letzten zwei Jahren von 30 % auf 50 % gestiegen und werden aufgrund der steigenden Lebenshaltungskosten und des zunehmend härteren Wettbewerbs bei der Bereitstellung von Logistikdienstleistungen sicherlich nicht sinken - betont Dr. Antić.
Das System konnte in so kurzer Zeit zwei Krisen nicht verkraften. Gerade als er begann, sich von der Pandemie zu erholen, folgte der Krieg in der Ukraine, der fast die ganze Welt in Mitleidenschaft zog. Globale Auswirkungen zeigen sich laut unserem Gesprächspartner vor allem in Form einer Energiekrise und einem Mangel an Primärnahrungsmitteln (Getreide) auf den Märkten von Ländern, die auf Lebensmittelimporte angewiesen sind.
- Der Konflikt zwischen Russland und der Ukraine hat den globalen Logistikmarkt auf allen Ebenen beeinflusst, insbesondere wenn es um den Ölhandel geht. Die Auswirkungen der Pandemie hatten enorme Auswirkungen auf die Lagerkapazitäten und die Containerverfügbarkeit und begannen erst vor Kurzem zu sinken, nämlich Ende 2021, als der Krieg zwischen Russland und der Ukraine erneut begann, sich auf die Branche und die Kosten für Logistikdienstleistungen auszuwirken. Hinzu kommt, dass die Art des Konflikts in der Ukraine nicht nur zu einer Verlangsamung des Warenflusses, zur Erhöhnung der Kosten, zur Knappheit vor allem landwirtschaftlicher Produkte und zu einer katastrophalen Nahrungsmittelknappheit auf der ganzen Welt geführt hat, sie hat auch zu einer viel größeren Krise geführt – der Energiekrise. Die Europäische Union importiert einen erheblichen Teil der Energie aus Russland, d. h. 35 % der Erdgasimporte, etwa 20 % der Rohölimporte und 40 % der Kohleimporte kommen aus Russland. Langfristig sind die größten europäischen Volkswirtschaften der Welt gezwungen, nach anderen Energiequellen zu suchen, da die Gaspreise in Europa im Jahr 2022 um 30 % steigen werden – erinnert Dr. Antić.
Inländische Logistikunternehmen sollten an der Verbesserung ihrer Prozesse arbeiten
Die Pandemie und dann der Krieg in der Ukraine haben uns gezeigt, dass die Stabilität der globalen Lieferketten sehr anfällig ist. Und das sollte nicht überraschen, denn wie unser Gesprächspartner sagt, basiert die Lieferkette auf einem ziemlich empfindlichen Gleichgewicht zwischen Verbrauch, Produktion und Lagerbeständen, und selbst die kleinste Störung kann zu Instabilität in Bezug auf Preise und Verfügbarkeit von Logistikdienstleistungen führen.
- Wenn wir einen Vergleich anstellen würden: Wenn das Schiff sinkt, verlassen zuerst die Passagiere das Schiff und schließlich der Kapitän oder der Eigner des Schiffes, weil sie versuchen, das Unmögliche zu tun und das Schiff vor dem Untergang zu retten. Man kann sagen, dass dies auch in der Wirtschaft in Zeiten großer Krisen und schwacher Geschäftsergebnisse der Fall ist. Im Krisenfall, wie im Fall der COVID-19-Pandemie, senken ausländische Logistikunternehmen die Kosten stärker, indem sie in bestimmten Märkten Filialen schließen. Wenn der beobachtete Markt vollständig von ausländischen Logistikunternehmen abhängig ist, wird es für ihn deutlich schwieriger, den Bedarf in Krisenzeiten zu decken, d. h. es ist notwendig, dass sich inländische Produktions- und Handelsunternehmen im Bedarfsfall an inländische Logistikunternehmen wenden - berät Dr. Antić.
Nach Ansicht unseres Gesprächspartners ist es möglich, auf dem heimischen Markt wettbewerbsfähig zu sein, da immer die Möglichkeit besteht, durch ständige Beobachtung des Marktes, Aufrechterhaltung der grundlegenden Mitarbeiterbasis und detaillierte Betrachtung der spezifischen Bedürfnisse der Unternehmen eine angemessene Nachhaltigkeit des Geschäfts auf dem heimischen Markt sicherzustellen.
- Inländische Logistikunternehmen können die globalen Risiken, die Krisensituationen mit sich bringen, nicht beeinflussen, es ist jedoch notwendig, in erster Linie die Qualität und den Preis von Dienstleistungen auf dem Inlandsmarkt anzubieten, die ausländische Logistikunternehmen nicht anbieten können, d. h. kontinuierlich an der Optimierung und Verbesserung ihrer Prozesse (Digitalisierung von Prozessen in Transport und Lagerung) sowie Schulung der Mitarbeiter zu arbeiten, um die regulären Geschäftskosten zu senken - sagt Dr. Antić.
Welche Kosten sind am stärksten gestiegen – der Seetransport um das Siebenfache
Das beliebteste Transportmittel sowohl in Europa als auch in den USA ist der LKW-Transport, der etwa 70 % des gesamten Warenverkehrs ausmacht. Allerdings sind die Kosten des Seetransports bzw. des Containertransports per Schiff in den letzten drei Jahren am meisten gestiegen, betont unser Gesprächspartner. Wie er sagt, haben sich die Kosten des Seetransports bis 2022 im Vergleich zu 2019 versiebenfacht. Mit Blick auf die Stabilisierung der Transportpreise Ende 2022 hat der Straßentransport die Preise für seine Dienstleistungen jedoch am wenigsten gesenkt.
Der intermodale Transport, der zu den am weitesten verbreiteten Transportarten gehört und zwei oder mehr Transportarten erfordert, damit die Sendung ihren endgültigen Bestimmungsort erreicht, ist teurer geworden.
- Beim intermodalen Transport handelt es sich in der Regel um eine Kombination aus Bahn-, Schiffs- und Straßentransport, für den häufig LKWs erforderlich sind, um Sendungen von der Bahn oder dem Hafen zu transportieren. Der intermodale Transport ist ideal für Sendungen, die lange Strecken zurücklegen müssen, sowie für die transozeanische Lieferung von Gütern mit Containerschiffen. In den meisten Fällen bleiben die Produkte während des gesamten Prozesses im selben Transportbehälter oder werden von einem Versandbehälter in einen anderen umgefüllt – erklärt Dr. Antić.
Gute Nachrichten kommen jedoch aus den USA. Vom Frühjahr 2022 bis heute haben die Seefrachtpreise fast das Niveau vor der Pandemie erreicht. Daten der Plattform für internationale Lieferungen Freightos zeigen, dass der Preis für den Transport eines Containers mit 29 Tonnen Waren von Asien an die amerikanische Westküste im Vergleich zum April letzten Jahres um 80 % und an der Ostküste um zwei Drittel gesunken ist. Ein wesentlicher Faktor, der zum Preisverfall beitrage, sei der Rückgang des Verbrauchs, heißt es auf dieser Plattform.
Unser Gesprächspartner weist jedoch auf ein weiteres Problem hin, das sich auf die Preise auswirkt, nämlich den Mangel an Arbeitskräften im Transport- und Lagerbereich. Wie er sagt, fehlen allein in der Europäischen Union derzeit 400.000 Fahrer im Lkw-Straßenverkehr.
- Man kann mit Sicherheit sagen, dass die Digitalisierung die Probleme der Bestellung, Markierung und Verfolgung von Waren gelöst hat, aber es ist schwierig, das Problem der Lieferung von Waren von Punkt A nach Punkt B zu lösen, die beispielsweise ein angestellter Abschleppwagenfahrer in das Zentrallager liefern und ein angestellter Lagerarbeiter für den Kunden vorbereiten muss. Im Direktvertrieb fährt der Fahrer dann zum Punkt C und liefert an den Endkunden, wenn das Unternehmen nicht in der Lage ist, die erforderliche Anzahl von Mitarbeitern zu beschäftigen die beobachteten Profile - Dr. Antić gibt an.
Jede Krise hat ihren Preis
All diese Brüche in den Lieferketten sind für den Endverbraucher spürbar. In letzter Zeit erleben wir überall auf der Welt eine Inflation. Es stellt sich jedoch die Frage, ob die Instabilität globaler Lieferketten ein berechtigter Grund für Preiserhöhungen oder manchmal nur eine Ausrede ist. Unser Gesprächspartner weist darauf hin, dass man sagen kann, dass jede Krise ihren Preis hat, der zu einem Rückgang der Wirtschaftstätigkeit, einem Anstieg der Preise für Arbeit, Waren und Dienstleistungen sowie einer Verschlechterung der Lebensqualität der Arbeitnehmer führt.
- Wenn wir unter normalen Geschäftsbedingungen, ohne den Einfluss von Krisen, über die Rechtfertigung einer Erhöhung der Preise für Waren und Dienstleistungen sprechen, dann das Vorhandensein jährlicher Inflationsraten, die Prognose gewünschter BIP-Wachstumsraten, die Verfügbarkeit von Kapital für Investitionen und das Wachstum der Wirtschaftstätigkeit zwangsläufig zu einem Anstieg der Preise für Waren und Dienstleistungen führt, so dass das Wirtschaftswachstum durch einen gerechtfertigten Anstieg der Preise für Waren und Dienstleistungen bedingt ist - stellt Dr. Antić fest.
Wie unser Gesprächspartner jedoch weiter erklärt, ist die Welt in all ihren Bereichen global geworden, was bedeutet, dass beispielsweise an einem Ende der Welt an geografisch weit entfernten Orten produziert wird und am anderen Ende der Konsum von Industriegütern erfolgt. Dann ist es logisch, dass es im Falle selbst der kleinsten Krise zum Zusammenbruch von Lieferketten, zur Verknappung von Warenbeständen und zu steigenden Preisen für Waren und Dienstleistungen auf Märkten kommt, die von der beobachteten Produktion abhängen.
- Da die Engpässe bei der Versorgung mit Waren und Dienstleistungen mittlerweile auch globaler Natur sind, ist es logisch, dass der Anstieg der Preise für Waren und Dienstleistungen ebenso globaler Natur sein wird, auch wenn dies für bestimmte Länder oder bestimmte Märkte möglicherweise nicht gerechtfertigt ist - betont Dr. Antić.
M. Dedić
Fakultet organizacionih nauka Beograd
