BG bus prevoz posle samo 40 dana traži izmenu desetogodišnjeg ugovora - Zahteva promenu načina obračuna rada i veću cenu

Članice konzorcijuma BG bus prevoz, sa kojim je grad nedavno sklopio ugovor o javno-privatnom partnerstvu za ustupanje 84 linije gradskog prevoza, a koji je stupio na snagu krajem septembra, od grada Beograda zatražile su da im se promeni način obračuna rada, saznaje eKapija u Sekretarijatu za javni prevoz.

Kako naveo izvor iz ovog sekretarijata, pre nekoliko dana u sekretarijatu je održan sastanak na kome su članice ovog konzorcijuma, zatražile da se izmeni nedavno potpisani javni ugovor i da im se ubuduće rad plaća ne samo po pređenom kilometru, već i vreme koje vozila provedu na trasi.

- Ako bi grad izašao u susret ovom zahtevu ovog privatnog prevoznika to bi značilo brutalno kršenje Zakonu o javno-privatnom partnerstvu i koncesijama. Jer, da pojasnim, aneksima ugovora koje grad sklapa sa prevoznicima, mogu da se menjaju mnoge stavke u tim ugovorima, ali postoji nekoliko stavki koje nikako ne smeju da se menjaju, a jedna od njih je i ugovoreni način obračuna rada. Ovaj konzorcijum je pristajući na uslove javno-privatnog partnerstva pristao i na to da se cena rada obračunava isključivo na osnovu pređenih kilometara. I to više ne može po zakonu da se menja, jer je tako ugovoreno - pojašnjava izvor iz Sekretarijata za javni prevoz.

Kako dodaje, članovi konzorcijuma BG bus prevoz, čiji je nosilac posla prevoznik C&LC Group, sa kojim je krajem septembra ugovor stupio na snagu posle manje od 40 dana rada na linijama koje su preuzeli, shvatili su da im se ne isplati da im se rad obračunava isključivo na osnovu pređenih kilometara.

- Da podsetim, prema ugovoru koji je prethodnih desetak godina grad imao sa doskorašnjim Konzorcijumom privatnih prevoznika (Ariva, kasnije Mobilitas) rad sed obračunavao i na osnovu pređenih kilometara i na osnovu vremena koje vozilo provede na trasi. To se prevoznicima, naročito onima koji drže linije koje prolaze kroz centralni deo grada, svakako više isplati jer su na tim trasama česte gužve, zakrčenja, zastoji, kolapsi, koji svakako utiču na linije javnog prevoza. Ali pošto su članice kozorcijuma BG bus prevoz pristale na obračun samo po kilometru, to se sada, kada je ugovor sklopljen, više ne može menjati. U suprotnom, ponavljam, ako bi grad na to pristao, to bi bilo otvoreno kršenje zakona, jer aneksima tako nešto ne sme da se menja - navodi naš izvor.

Na pitanje zašto, on odgovara da bi se time promenila ugovorena vrednost posla, a prema procenama, kada bi grad izašao u susret ovakvom zahtevu prevoznika, cena ugovora bi narasla za oko 5%. Time ne bi bio oštećen samo grad i budžet prestonice, nego i GSP Beograd sa kojim je grad takođe sklopio ugovor po kome se cena rada obračunava samo po pređenom kilometru, jer kako kaže naš sagovornik, ugovor GSP-a bi bio stavljen u neravnopravni položaj.

Podsetimo, na javno-privatno partnerstvo za autobuske poteza 300, 400 i 500 i deo linija koje prolaze preko Savskog venca javio se samo jedan konzorcijum (upravo BG bus prevoz koji čini dvadesetak članica), za koji su nedeljama ranije pojedini sindikati GSP Beograd ukazivali da će se jedini i javiti i da se za njega i priprema to partnerstvo. Početkom septembra, Komisija za javnu nabavku Sekretarijata za javni prevoz donela je Odluku o dodeli ugovora ovom konzorcijumu vrednog čak 156.916.013.628 dinara, sa PDV-om, odnosno oko 1,34 mlrd EUR.

Da su tačna saznanja eKapije o zahtevu za izmenu ugovora i većoj ceni, posle samo 40 dana od stupanja ugovora na snagu, potvrdila su i četiri sindikata GSP Beograd. I prema saznanjima sindikata "Centar", "Pravda", "Sloga" i Sindikata zaposlenih u javnom prevozu Beograda, na sastanku održanom u Sekretarijatu za javni prevoz, predstanici privatnog konzorcijuma BG bus prevoz jesu tražili izmenu javnog ugovora o javno-privatnom partnerstvu, kojim bi se značajno promenili uslovi ugovora koji su prethodno zaključeni između grada Beograda i privatnih prevoznika.

- Na sastanku kojem je prisustvovao i savetnik gradonačelnika, kao i v.d. sekretara za javni prevoz, privatni konzorcijum je tražio da grad Beograd ubuduće, pored pređenih kilometara, ovom konzorcijumu ubuduće plaća i vreme koje autobuse provode na trasi linije u zastojima i saobraćajnim zagušenjima, bez obzira na to da li je polazak tog vozila ostvaren ili nije. To bi značilo da se posle samo 40 dana od zaključenja ugovora koji treba da važi 10 godina za čak 84 autobuske linije gradskog prevoza na kojima ovaj konzorcijum radi, uključujući i poteze 300, 400 i 500, traži izmena kojom bi se bitno promenila cena njihovog rada, tako da privatni prevoznici ostvare značajno veći profit iz budžeta grada Beograda - poručuju iz četiri sindikata.

I ovi sindikati kao i naš sagovornik upozoravaju da bi takva izmena bila suprotna Zakonu o javno-privatnom partnerstvu i koncesijama, jer su privatni prevoznici i pre zaključivanja ugovora sa gradom unapred znali na koji način će se obračunavati i plaćati rad njihovih autobusa iz budžeta grada Beograda

- Eventualnim ustupkom bi se prekršio zakon na štetu javnog interesa. Pozivamo Gradsko javno pravobranilaštvo da postupi u skladu sa zakonom i zaštiti interese grada Beograda i svih građana, kako bi se sprečila ovakva izmena ugovora. Drugačijim postupanjem, privatni prevoznici bi bili plaćeni i za neostvarene polaske, vožnju praznim autobusima bez putnika i to bi dodatno urušilo ionako malo pouzdanost mnogih linija gradskog prevoza, što bi bilo suprotno i najavama gradonačelnika Aleksandra Šapića, koji je pre nekoliko meseci više puta ponovio da će grad Beograd plaćati samo ostvarene kilometre na linijama, "što će predstavljati uštedu za grad Beograd". Ukoliko bi se promenile odredbe ugovora koji je zaključen pre 40 dana, postavlja se pitanje kako je moguće da grad Beograd pristaje na nešto što je skuplje po budžet grada i da li privatni prevoznici koriste svoj dominantni položaj u gradskom prevozu da ucenjuju grad Beograd izmenama koje idu u korist isključivo vlasnicima tih privatnih firmi i njihovom profitu - pitaju predstavnici četiri sindikata.

Oni takođe podsećaju na to da po prvi put u istoriji Beograda, GSP nije više glavni gradski prevoznik, jer su privatni prevoznici odlukama rukovodstva grada preuzeli veći broj linija od gradskog prevoznika.

- I pored toga, vozila GSP Beograd su vanredno angažovana na mnogim linijama kao ispomoć privatnom konzorcijumu BG bus prevoz, koji još uvek nije obezbedio dovoljan broj autobusa i vozača, što je direktno nepoštovanje ugovornih obaveza i utiče na redovnost i tačnost polazaka na brojim linijama gradskog prevoza - podsećaju iz četiri sindikata.