Serbia Edition
Serbische Ausgabe
Izdanje BiH
Izdanje Crna Gora
Vesti
Vozila na vodonik - Tehnologija koja obećava, ali bez infrastrukture ostaje na čekanju
Komentari
Ilustracija (Foto: akitada31/Pixabay)
Evropska unija već je usvojila niz strogih propisa koji ciljaju smanjenje emisija CO2, sa naglaskom na postizanje klimatske neutralnosti do 2050. godine. Ovi propisi podstiču proizvođače automobila na prelazak na ekološki prihvatljivije tehnologije.
Tehnologija vodonikovih gorivnih ćelija nudi rešenje koje ne emituje štetne gasove, a istovremeno pruža prednosti klasičnih automobila - poput dugog dometa i brzog punjenja.
Na nedavno završenom Paris Motor Show-u, nekoliko automobila na vodonik izazvalo je veliku pažnju. Među njima se ističe Toyota Mirai, jedan od prvih komercijalno dostupnih automobila na vodonik, koji je predstavljen sa poboljšanim performansama i dužim dometom.
Hyundai je takođe izložio model Nexo, naglašavajući svoj usmerenost na vodonikovu tehnologiju uprkos nedavnom povlačenju određenih modela u SAD zbog sigurnosnih rizika. Iako su ti problemi povezani sa curenjem vodonika, Hyundai i dalje vidi Nexo kao ključni model u segmentu automobila na vodonik.
Problemi u infrastrukturi
Ipak, uprkos potencijalu vodonika, prodaja vozila na vodonik trenutno je vrlo niska. U Adria regionu, na primer, Srbija još uvek nema nijedan automobil na vodonik u ponudi.
Prema rečima Borisa Ćorovića iz Udruženja uvoznika automobila, u Srbiji trenutno u prodaji nema automobila na vodonik jer ne postoji infrastruktura za punjenje takvih vozila. Ćorović objašnjava da bi vodonik mogao da bude atraktivna tehnologija, ali je potrebna mreža stanica za punjenje i tehnologija za proizvodnju plavog ili zelenog vodonika, što u ovom trenutku nedostaje.
Slična je situacija i u Hrvatskoj, gde tržište automobila na vodonik još nije razvijeno. Nenad Pleteš, direktor MG Motor Adriatic, smatra da je vodonik ozbiljna tehnologija, što je vidljivo iz ranije spomenutih ulaganja igrača poput Toyote i Hyundaija, ali takođe veruje da će primena vodonikovih automobila biti ograničena zbog manjka infrastrukture.
Boris Ćorović kaže da u svetu trenutno vodonik najviše koriste teška teretna vozila, kamioni, autobusi i druga vozila za transport tereta i ljudi zbog toga što je za klasično punjenje baterije kod električnih vozila potrebno više vremena. Jer čekanje od po nekoliko sati na stanici za punjenje baterije nije nešto što je poželjno u delatnosti transporta.
Ćorović navodi i da su vozila na vodonik skuplja nego električna vozila za 15 do 20% u proseku, ali da je to i razlog zašto su neki proizvođači odustali od određenih modela putničkih automobila na vodonik.
Tagovi:
Toyota
Hyundai
Udruženje uvoznika automobila
MG Motor Adriatic
Boris Ćorović
Nenad Pleteš
Toyota Mirai
Hyundai Nexo
Paris Motor Show
automobili na vodonik
infrastruktura za automobile na vodonik
održiva mobilnost
Komentari
Vaš komentar
Naš izbor
Rubrike za dalje čitanje
Potpuna informacija je dostupna samo komercijalnim korisnicima-pretplatnicima i neophodno je da se ulogujete.
Pratite na našem portalu vesti, tendere, grantove, pravnu regulativu i izveštaje.
Registracija na eKapiji vam omogućava pristup potpunim informacijama i dnevnom biltenu
Naš dnevni ekonomski bilten će stizati na vašu mejl adresu krajem svakog radnog dana. Bilteni su personalizovani prema interesovanjima svakog korisnika zasebno,
uz konsultacije sa našim ekspertima.