U susret uklanjaju Starog savskog mosta - Koliko dugo će se graditi naslednik i koje saobraćajne "potrese" će izazvati skidanje starog mosta i čekanje na novi

U toku nedavne gradske izborne kampanje iz Starog dvora je najavljeno da će pripremni radovi krenuti početkom ovog meseca, ali usvojeni zaključak Privremenog organa upućuje da još nisu ispunjeni proceduralni uslovi za tako nešto. Ali, kada oni konačno budu ispunjeni u narednom periodu, jasno je da će od trenutka dolaska radnika, koji će biti zaduženi za uklanjanje instalacija i same konstrukcije Starog savskog mosta, na njemu zvanično biti ukinut automobilski, autobuski i tramvajski saobraćaj odnosno sve vrste saobraćaja koje preko njega idu.

Za sada se ne zna koliko dugo će trajati samo uklanjanje zelene lučne konstrukcije i instalacija na njoj, ali jasno je da tek kada kompletan most bude uklonjen na terenu će se steći uslovi za početak gradnje novog (pod uslovom da do tad budu završene i sve administrativne procedure koje su preduslov za početak gradnje). Kako se rokovi za početak uklanjanja starog i izgradnju novog već godinama malo, malo pomeraju, ne može se čak ni okvirno znati kada bi najranije mogla da počne gradnja nove saobraćajnice nad Savom, ali ono što se svakako zna je da je teško očekivati da uklanjanje starog i gradnja novog traju manje od tri i nešto godine. Jer, podsetimo, poslednja dva potpuno nova beogradska mosta (Most na Adi i Pupinov most), građeni su upravo više od tri godine. ukljućujući i neophodne pripremne radove. Gradnja Mosta na Adi započeta je u toku 2008, a on je zvanično u saobraćaj pušten 1. januara 2012. Kada je reč o dunavskom Pupinovom mostu, radovi na njemu su počeli u toku 2011. godine, a okončani su u smiraj 2014. Svemu ovome treba dodati i to da, na primer, iako je Most na Adi porfunkcionisao 2012, naknadno su se radile pristupne veze ovom mostu kao i tramvajske šine na njemu.

A, slična priča, važiće upravo i za novi savski most na mestu starog. Jer u okviru izgradnje novog mosta nad Savom u planu je izgradnja i potpuno nove mreže pristupnih saobraćajnica, pre svega na novobeogradskoj strani. To znači da je teško očekivati da će sa svim obimom posla koji se očekuje u toku gradnje ovog mosta, i pristupnih veza njemu, rok biti kraći nego za prethodna dva nova beogradska mosta. U ukupnu računicu svakako, u slučaju izgradnje novog lučnog auto-tramvajskog mosta, treba dodati i vreme koje će oduzeti rasklapanje postojećeg Starog savskog, a koje če trajati nedeljama, ako ne i nekoliko meseci.

Ono što je ipak specifičnije i dodatno komplikuje situaciju, u odnosu na gradnju Mosta na Adi i Pupinovog mosta, jeste to što će izgradnja novog savskog između Novog Beograda i Beograda na vodi, drastično poremetiti saobraćaj u centru grada. Jer, za razliku od druga dva mosta, u ovom slučaju preduslov za izgradnju novog je poptpuna obustava saobraćaja preko njegovog prethodnika i preusmeravanje svih vozila koja trenutno koriste Stari savski most na, pre svega, Brankov, Gazelu i Most na Adi.

Nije potrebno posebno da se naglašava da su Brankov most i Gazela, i bez uklanjanja Starog savskog godinama unazad, naročito u jutarnjem i popodnevnom špicu, saobraćajno vrlo opterećeni mostovi. Stari savski, kakkav god da je, sa svim svojim manama, prethodnih decenija ipak je prihvatao dobar deo vozila na dnevnom nivou i, koliko-toliko rasterećivao, druga dva u svojoj okolini. A, kada zvanično preko njega bude bio obustavljen saobraćaj radi njegovog rušenja, najveći deo automobilskog saobraćaja preliće se na najbliži, ionako vrlo često zakrčeni Brankov, kao i na Gazelu.

Kako će u praksi to izgledati najbolje možda ukazuju sećanja Beograđana iz druzge polovine 2007. i sa početka 2008. kada je kolovoz na Starom savskom rekonstruisan i kada se najveći deo saobraćaja prelio na Brankov. Tih meseci svakom ko je živeo na Novom Beogradu, a radio u starom delu grada, i obrnuto, trebalo je znatno više vremena i ujutru i popodne na putu od kuće do posle i nazad nego u redovnim okolnostima. Kašnjenja na posao i u školu zbog zakrčenja na Brankovom bili su redovna slika. Zato je teško očekivati da će sada, kada se Stari savski u potpunosti ukloni, biti bolja situacija. Pogotovu što će radovi na uklanjanju starog i izgradnji novog mosta, u ovom slučaju trajati ne nekoliko meseci nego - nekoliko godina.

Što se tiča tramvajskog saobraćaja. jasno je da će se zbog njegovog preusmeravanja sa Starog savskog na jedini drugi tramvajski u gradu, Most na Adi, šinske gužve i poremećaji stvoriti najviše u delu Novog Beograda kuda tramvaji prolaze, kao i u Savskoj ulici.

Na sve ovo, još se izvesno ne zna ni koje linije će biti privremeno ukinute, niti koje će biti privremeno uvedene zbog rušenja starog i izgradnje novog mosta. Ali, ono što se svakako zna je da će prilično dug period bez tramvajskih linija ostati žitelji Novog Beograda na trasi od Ušća do Mosta na Adi. Čak i da se uvedu zamenske autobuske linije na delu trase gde će biti ukinuti tramvaji, iskustvo podseća da te privremene autobuske linije nikada nisu dovoljno kvalitetna i pouzdana zamena ukinutim tramvajima.

Najizvesnije od svega je da Beograđane u nekoliko narednih godina očekuju svakodnevni kolapsi.